Sans vouloir trop vite crier "Victoire !", il n'est pas faux de dire que la nouvelle politique de prévention/sécurité de TTS lancée en début d'année commence à porter ses fruits. Les premiers résultats sont plus qu'encourageants; ils dépassent même les prévisions les plus optimistes. En effet, lorsque l'on compare les statistiques d'accidents en tort des neuf premiers mois de cette année à celles de l'an dernier, il apparaît qu'en moyenne, la baisse atteint plus de 50 %

Les félicitations d'usage doivent d'abord être adressées à tout le personnel roulant qui est le premier initiateur de ces statistiques favorables. Mais l'effort est global et ce résultat est aussi à mettre à l'actif d'une série d'autres acteurs. En effet, la prévention joue un rôle primordial dans cette quête du "zéro accident". Des investissements ont été consentis, et le seront encore, en équipements de sécurité sur les véhicules : marquage réfléchissant, rétroviseurs et caméras. Cela nécessite un certain travail des hommes de l'atelier. Les achats de nouveaux véhicules ont également comme toile de fond cette politique de prévention.

Les dernières acquisitions disposent de tous les éléments qui contribuent au bien-être des chauffeurs, augmentent leur concentration, diminuent leur stress et ainsi le risque d'accident.
Par ailleurs, les séances de formation théorique et pratique, ainsi que d'accompagnement des chauffeurs, ont été intensifiées. L'information a aussi fait un bond en avant. Un panneau digital tient au courant les chauffeurs d'éléments essentiels à l'exercice de leur profession à chacune de leur entrée et sortie de l'enceinte de TTS.
La prévention est donc devenue un élément de gestion à part entière. Avec la sécurité, dont elle est indissociable, elle a d'autant mieux intégré le quotidien des travailleurs de l'entreprise que ceux-ci communiquent régulièrement au management de TTS leur prise de conscience du bien-fondé de la démarche. La nouvelle culture d'entreprise s'installe peu à peu. Lorsque les efforts consentis ces neuf derniers mois et la remise en question permanente deviendront une routine, le pari sera définitivement gagné.

La conception du truckwash a été pensée dès le départ en bonne intelligence avec les autres éléments bâtis du site de TTS. Pour fonctionner, un tel équipement a besoin d'importantes quantités d'eau. Cette eau, c'est principalement le ciel qui la lui procure. En effet, sous les quais de chargement/déchargement du hall 1, TTS a fait installer un réservoir de récupération des eaux de pluie tombées sur les 10.400 m2 de toiture. Cette citerne de 950 m3 est relayée, lorsque c'est nécessaire, par un raccordement au réseau d'eau de ville.

Le déménagement de Bierset à Hannut a tout changé pour TTS. Même sur le plan… médical. La législation sur le travail impose aux employeurs de s'affilier à un service médical externe ou de disposer de son propre organe en la matière. Avant le grand bond de 1998, ces visites s'effectuaient le samedi matin dans un cabinet médical hannutois. Cela générait beaucoup de déplacements, de pertes de temps, d'attentes, de risques d'accident et de problèmes d'organisation. Autant d'inconvénients qui ont pu être supprimés dès l'installation dans les nouveaux bâtiments de Liege Logistics grâce à la mise en place d'infrastructures internes dédiées au service médical gérées par le Service Interne de Prévention et de Protection (S.I.P.P.). Chaque semaine, celui-ci propose une liste de travailleurs devant se présenter devant le médecin et l'infirmière de service. Une convocation est envoyée aux personnes concernées, ainsi qu'aux dispatchers lorsque la visite vise l'un de leurs chauffeurs.

Les examens médicaux sont de 6 types :

1/ L'examen d'embauchage. Il concerne toutes les personnes candidates à un poste de travail et s'effectue dans les 14 jours suivant la prise de service de celles-ci.
2/ L'examen périodique. Il s'adresse aux personnes qui manipulent des produits et des charges (deux fois par an) et à celles travaillant sur écran (tous les 5 ans).
3/ L'examen pour changement d'affectation. Il ne s'applique qu'aux travailleurs qui, en changeant de poste, encourent des risques professionnels différents de ceux de leur poste précédent.

4/ L'examen de reprise du travail. Obligatoire après une absence de quatre semaines ou plus, il doit s'effectuer dans les 8 jours suivant la reprise du travail, même si cette dernière est partielle.
5/ L'examen dans le cadre de la maternité. Il peut être demandé par la travailleuse enceinte, ainsi qu'après l'accouchement pour une prolongation de la période d'allaitement et lors de la reprise du travail. Ceci concerne les travailleuses dont l'état a été déclaré à l'employeur par certificat (avec copie au médecin du travail) et dont l'activité est jugée à risque.
6/ L'examen de consultation spontanée. Libre, il est accessible à tous les travailleurs qui souhaitent faire l'objet d'une surveillance de santé à intervalles réguliers concernant les risques pour leur sécurité et leur santé au travail.
C'est également au service médical qu'il appartient d'attribuer les sélections médicales liées à l'examen des fonctions visuelles pour les travailleurs aux postes de sécurité : chauffeurs, caristes et autres travailleurs en rapport direct avec tout véhicule.
Enfin, signalons que, dans le souci de respecter la loi Onkelinckx sur la prévention du harcèlement sexuel et le bien-être au travail, TTS a confié à son conseiller en prévention, qui dispose d'une formation psychologique, le rôle d'écoute des travailleurs en la matière.
La santé est donc une préoccupation majeure pour TTS. D'autant qu'elle est liée à l'épanouissement, à la sécurité et, ne le cachons pas, à la productivité de son personnel

André Mathieu se considère avant tout comme un chauffeur. Avec raison. Ce métier, il l'a pratiqué dans différentes maisons avant de monter dans un camion bleu et blanc en août 1982 pour ne plus en sortir pendant 15 ans. Un bail. Une période au cours de laquelle il a vécu des moments extraordinaires.
"Les plus marquants, se souvient-il, resteront sans doute ma participation avec son camion au rallye Paris-Moscou-Pékin, pour l'acheminement de carburant aux concurrents, ou mes 15 semaines ininterrompues de transports entre l'Autriche et la Turquie."
Il y a 4 ans, André a quitté, un peu à contrecœur, son rôle de titulaire en semi-citerne pour le fauteuil de dispatcher dans cette même spécialité. Du métier de chauffeur, il a gardé les sabots mais surtout l'expérience. Une expérience précieuse dans ce secteur d'activité particulièrement délicat. Chaque jour, André se distingue par sa disponibilité, sa compétence et son indéfectible assiduité. Assurément, un collaborateur précieux pour TTS.